# Turbo Busa — HasiKe > Turbo Busa — Suzuki Hayabusa mit GT30 Turbolader und selbst gebauter ECU. Komplette Doku. Quelle: https://hasike.de/turbo-busa/ ## Mein *Bike*. ![Suzuki Hayabusa](../assets/hayabusa.jpg) ### Suzuki *Hayabusa*. Warum eine Hayabusa? Ich wollte schon immer einen Sportler fahren. Da ich aber knapp 2 m groß bin, blieben mir nicht viele Optionen. Die Hayabusa ist groß, bequem und brutal — perfekt für meinen täglichen Gebrauch und das Projekt. ## Turbolader *Umbau*. Das Herzstück des Projekts: ein *Turbolader-Umbau* für mehr Leistung und maximalen Fahrspaß — alles in Eigenregie. ### GT30 Gewählt habe ich einen **GT30**, der den Ladedruck auf ca. 1,5 bar und das System bis zu 500 PS bringen soll. ### Akrapovič Der Abgasstrang besteht aus einer **Edelstahl-Komplettanlage** von Akrapovič. Klang inklusive. ### Luft / Wasser Eigenkonstruktion: ein **Luft-Wasser-Kühler** direkt in der Airbox. PC-Wasserkühlung als Radiator. ## *Timeline*. ### ECU Rev 3.0 fertig Nach einem systematischen Review der alten Revision wurden Schaltplan und Layout komplett neu aufgebaut. Beide Platinen — Haupt-ECU und CAN-Sensor-Modul — sind inzwischen **vollständig geroutet und DRC-sauber**, Stückliste und Fertigungsdaten liegen bereit. Als Nächstes: bestellen und aufbauen. Die ganze Doku dazu gibt's auf der [ECU-Seite](ecu/). ![ECU Rev 3.0 Platinen-Render, Oberseite](../assets/ecu/render-ecu-top.jpg) ### Motor komplett umgebaut Der Serienmotor war für die geplanten Ladedrücke nicht ausgelegt. Also kompletter Ausbau, Zerlegung bis auf den nackten Zylinderkopf und Neuaufbau mit **Wössner-Schmiedekolben** (K4017DA, 3-Ring) und **H-Träger-Pleueln** aus 4340er Stahl mit ARP2000-Schrauben — beides für die Belastung unter Boost statt der originalen Gussteile. Dazu eine neue, laufleistungsarme **Kurbelwelle**, neue Haupt- und Pleuellager, frische Ventilschaftdichtungen und neu eingeschliffene Ventile sowie ein **Steuerketten-Umbaukit** von APE, das die serienmäßige Kette gegen eine Rollenkette ersetzt. Jeder Kolbenringspalt wurde einzeln gemessen und protokolliert. Die Serienpleuel wären laut eigener Planung ab etwa 300 PS am Limit gewesen — der Flaschenhals liegt jetzt beim Turbolader (GT30, ausgelegt auf ca. 500 PS bei 1,5 bar), nicht mehr im Bottom End. ![H-Träger-Pleuel wird eingesetzt](../assets/Motor-Umbau-Bild1.jpg) ![Kolben in der frisch gehonten Laufbuchse](../assets/Motor-Umbau-Bild2.jpg) ![Motor komplett neu aufgebaut, bereit für den Einbau](../assets/Motor-Umbau-Bild3.jpg) ![Wössner-Schmiedekolben, Satz von vier](../assets/Motor-Umbau-Bild4.jpg) ![Motor wird zusammengebaut](../assets/Motor-Umbau-Bild5.jpg) ### Ansaugung & Ladeluft Da es am Motorrad nur beschränkt Platz gibt, habe ich eine **Eigenkonstruktion der Airbox** mit integriertem Luft-Wasser-Kühler entworfen. So wird die Ladeluft effektiv gekühlt und der Motor bekommt trotzdem genug Luft zum Atmen. Als Radiator nutze ich einen kleinen Radiator aus einer PC-Wasserkühlung. ![AirBox CAD](../assets/AirBox-CAD.png) ### Planung ECU Nach langem Überlegen, wie ich das Ganze TÜV-legal und in allen Lagen fahrbar mache, habe ich mich entschieden, ein **eigenes Motorsteuergerät** zu bauen. Dieses ist vollgestopft mit Features: Ladedruckregelung, Launch Control, Anti-Lag, Quickshifter, Flex Fuel — und noch viel mehr. ### RIP Getriebe Bei einer Ausfahrt ist leider das **Getriebe verreckt**. Durch abgenutzte Schaltklauen hat sich die Schaltgabel verbogen und das Getriebe lahmgelegt. Eine aufwendige Reparatur war nötig, um das Bike wieder zum Laufen zu bringen. ![Geöffnetes Getriebe, Zahnräder auf den Wellen](../assets/Getriebe-Bild1.jpg) ![Verbogene Schaltgabel, Ursache des Ausfalls](../assets/Getriebe-Bild2.jpg) ### Reparieren Nach langer Suche wurden eine fehlerhafte Spritpumpe und eine kaputte Zündspule gefunden. Beide mussten ersetzt werden, bevor es weitergehen konnte. Da die **Original-Benzinpumpe scheiße ist**, habe ich diese direkt umgebaut. ![Phase 2 Motorarbeiten 1](../assets/Phase2-Bild1.jpg) ![Phase 2 Motorarbeiten 2](../assets/Phase2-Bild2.jpg) ### Anschaffung **700 km und 13 h Roadtrip** durch halb Deutschland. Eine aufregende Reise für ein Motorrad, das den Grundstein für dieses Projekt legen sollte. ![Phase 1 Roadtrip 1](../assets/Phase1-Bild1.jpg) ![Phase 1 Roadtrip 2](../assets/Phase1-Bild2.jpg) ## ECU *Eigenbau*. ### Selbst entwickelt. *Selbst gebaut.* Warum eine fertige ECU kaufen, wenn man selbst eine bauen kann? Die komplette Motorsteuerung als DIY-Projekt — von der Schaltung bis zur Software. Das Ganze basiert auf dem **Speeduino Dropbear v1.1**, wurde jedoch speziell auf die Busa angepasst. Konzipiert als **Plug-and-Play-ECU**, also auch ohne Turbo einfach nutzbar. - Einspritzsteuerung für Turbo-Betrieb mit angepassten Kennfeldern - Zündwinkelverstellung basierend auf Ladedruck und Klopfsensor - Boost Control mit Wastegate-Ansteuerung - Datenlogging aller relevanten Sensorwerte auf SD-Karte - Launch Control, Anti-Lag & Quickshifter integriert ![ECU Rev 3.0 — 3D-Render der fertig gerouteten Platine](../assets/ecu/render-ecu-iso-front.jpg) ![Schaltplan](../assets/ECU-Schaltplan.png) ![Software](../assets/ECU-Software.png) ## Exhaust *Mic*. ### 135 Dezibel. *Ohne Clipping.* Ein Endrohr macht aus einem Meter Abstand rund 130 dB. Ein Handymikrofon ist für 105 gebaut — alles darüber wird nicht lauter, sondern kaputt. Also gibt es jetzt ein eigenes Aufnahmegerät unter der Sitzbank: **zwei Mikrofonköpfe** — einer am Endrohr, einer an der Airbox —, ein 24-bit-Stereo-Wandler und eine microSD. Jeder Kanal hat seine eigene Verstärkung, damit der leise nicht untergeht, während der laute schon anschlägt. - Zwei Kanäle mit getrennt einstellbarer Verstärkung — 132 dB am Endrohr, 124 dB an der Airbox - Ersatzrauschpegel 27 dB(A) bei 105 dB Dynamikumfang - Samplegenaue Zeitstempel für die Synchronisation mit Videomaterial - Blitz- und Piepmarker, den die Kamera selbst aufnimmt - Startet mit der Zündung, schließt die Datei und schaltet sich selbst ab — 30 µA Ruhestrom - Gedrucktes IP67-Gehäuse, dessen Maße direkt aus den Platinendateien kommen ![Exhaust-Mic Hauptplatine — 3D-Render der bestückten Platine](../assets/exhaust-mic/render-hero.jpg) ![Mikrofonkopf, 8 × 27 mm, zweimal identisch bestückt](../assets/exhaust-mic/render-mic-iso.jpg) ![Detail der Hauptplatine: ESP32-S3 mit über die Kante ragender Antenne](../assets/exhaust-mic/render-det-esp.jpg) ![Gedrucktes Gehäuse: Unterschale mit Dichtnut und drei Kabelverschraubungen](../assets/exhaust-mic/case-unterschale.jpg) ![Gedrucktes Röhrchen für den Mikrofonkopf, Schallseite mit vier Gitterlöchern](../assets/exhaust-mic/case-kopf-schall.jpg) ## *Galerie*. **Motorrad & Motor · 14** ![Suzuki Hayabusa, fertig aufgebaut](../assets/hayabusa.jpg) ![Hayabusa auf dem Roadtrip der ersten Ausbaustufe](../assets/Phase1-Bild1.jpg) ![Hayabusa unterwegs, erste Ausbaustufe](../assets/Phase1-Bild2.jpg) ![Zerlegter Motor während der zweiten Ausbaustufe](../assets/Phase2-Bild1.jpg) ![Motorarbeiten an der Hayabusa](../assets/Phase2-Bild2.jpg) ![Hayabusa auf der Hebebühne, noch vor dem Motor-Umbau](../assets/Umbau-Vorher.jpg) ![Rahmen zerlegt, Motor halb ausgebaut](../assets/Umbau-Zerlegt.jpg) ![Wössner-Schmiedekolben im Originalkarton](../assets/Umbau-Kolben.jpg) ![Nockenwelle auf der Werkbank](../assets/Umbau-Nockenwelle.jpg) ![Wasserpumpenrad in der Hand](../assets/Umbau-Wasserpumpe.jpg) ![Motor wieder im Rahmen, Bike fast komplett](../assets/Umbau-Fertig.jpg) ![Heckansicht mit Kennzeichen VAI KM30](../assets/Umbau-Kennzeichen.jpg) **Eigene ECU · 11** ![ECU-Platine, 3D-Render schräg von vorn](../assets/ecu/render-ecu-hero.jpg) ![ECU-Platine von oben](../assets/ecu/render-ecu-top.jpg) ![ECU-Platine von unten](../assets/ecu/render-ecu-bottom.jpg) ![ECU-Platine schräg von vorn](../assets/ecu/render-ecu-iso-front.jpg) ![ECU-Platine schräg von hinten](../assets/ecu/render-ecu-iso-back.jpg) ![ECU-Platine aus flachem Winkel](../assets/ecu/render-ecu-low.jpg) ![Detail der ECU: Teensy-Modul](../assets/ecu/render-ecu-detail-teensy.jpg) ![Detail der ECU: Spannungsversorgung](../assets/ecu/render-ecu-detail-power.jpg) ![Detail der ECU: Steckverbinder](../assets/ecu/render-ecu-detail-connector.jpg) ![Schaltplan der ECU](../assets/ECU-Schaltplan.png) ![Oberfläche der ECU-Software](../assets/ECU-Software.png) **Sensormodul · 5** ![Sensormodul schräg von vorn](../assets/ecu/render-sm-iso.jpg) ![Sensormodul schräg von hinten](../assets/ecu/render-sm-iso-back.jpg) ![Sensormodul von oben](../assets/ecu/render-sm-top.jpg) ![Sensormodul von unten](../assets/ecu/render-sm-bottom.jpg) ![Detail des Sensormoduls: Mikrocontroller](../assets/ecu/render-sm-detail-mcu.jpg) **Exhaust-Mic · 13** ![Exhaust-Mic Hauptplatine, 3D-Render schräg von vorn](../assets/exhaust-mic/render-hero.jpg) ![Exhaust-Mic Hauptplatine von oben](../assets/exhaust-mic/render-top.jpg) ![Exhaust-Mic Hauptplatine von unten](../assets/exhaust-mic/render-bottom.jpg) ![Exhaust-Mic Hauptplatine schräg von vorn](../assets/exhaust-mic/render-iso-front.jpg) ![Exhaust-Mic Hauptplatine schräg von hinten](../assets/exhaust-mic/render-iso-back.jpg) ![Exhaust-Mic Hauptplatine aus flachem Winkel](../assets/exhaust-mic/render-low.jpg) ![Detail: Mikrofonstecker mit Gleichtaktdrosseln](../assets/exhaust-mic/render-det-mic.jpg) ![Detail: ESP32-S3 mit überstehender Antenne](../assets/exhaust-mic/render-det-esp.jpg) ![Detail: Bordnetzstecker, Buck-Regler und microSD](../assets/exhaust-mic/render-det-buck.jpg) ![Mikrofonkopf 8 × 27 mm schräg von oben](../assets/exhaust-mic/render-mic-iso.jpg) ![Mikrofonkopf von oben](../assets/exhaust-mic/render-mic-top.jpg) ![Mikrofonkopf von unten mit Schallloch](../assets/exhaust-mic/render-mic-bottom.jpg) ![Detail: Kapselplatz mit Schallbohrung](../assets/exhaust-mic/render-mic-det.jpg) **Gehäuse · 5** ![Gedruckte Unterschale des Hauptgehäuses](../assets/exhaust-mic/case-unterschale.jpg) ![Deckel von innen mit Tasterstempeln](../assets/exhaust-mic/case-deckel.jpg) ![Mikrofonkopf-Halbschale mit Schallgitter](../assets/exhaust-mic/case-kopf-schall.jpg) ![Mikrofonkopf-Halbschale von innen](../assets/exhaust-mic/case-kopf-innen.jpg) ![Obere Halbschale des Mikrofonkopfs](../assets/exhaust-mic/case-kopf-ober.jpg) ## Stay *tuned*. Das Projekt ist noch in Arbeit. Folge mir auf Instagram für Updates, oder schau auf GitHub nach dem ECU-Code.